? ?眾所周知，“鐵老大”的名號不是一朝成名的，那是多少年來社會對鐵路運輸的評價。為什么要這樣稱呼鐵路?有一半的原因是因為“難”。鐵路作為國民經濟大動脈，從旅客運輸的“一票難求”到貨車裝運的“一車難批”著實讓很多客戶望而卻步。據一些經常在鐵路上辦理貨運業務的貨主說，想發一車貨，鐵路上從計劃、到請車、到批復、再到發貨，辦理繁瑣，名目繁多，搞得許多貨主都焦頭爛額。
? ?在過去，由于國家交通部門整體運力不足，大宗貨物運輸只能依靠鐵路運輸。近些年，隨著公路、海運等交通工具的全面發展，鐵路早已不是一家獨大，市場份額也隨之流失，在一些公路、海運發達的地區，鐵路甚至面臨無貨可發的尷尬境地。這無疑給正準備迎接市場浪潮的鐵路帶來嚴峻考驗。

? ?變者，天下之公理也。走向市場就意味著主動出擊，所以，變革迫在眉睫。鐵路總公司的第一縷春風首先吹向了貨運市場。對于負重前行的鐵路來講，貨運作為鐵路市場化的當頭炮也全面打響。正如“盛總”所說，公司是企業，要參與市場，更需要講究經濟效益。此次貨運組織改革目標的具體內容，一是對大宗穩定貨物，以協議運輸為主要形式，加強運力保障，改進和提高服務質量;二是對其他非協議運輸的貨物，特別是“白貨”，實行敞開受理、隨到隨運;三是規范服務和收費管理。透過這三方面具體內容，可以看出無論是在貨運組織，還是在服務、管理方面鐵路部門都做出了具體的規定，賦予了新的內容。這無疑會對于鐵路拓展貨運市場，參與市場競爭起到助推作用。

? ?除此之外，此次貨運改革還確定了把握的四個方面。著眼于解決貨運辦理時間長、手續復雜等問題，旨在按市場需求和客戶要求來組織運輸生產;做到有貨就裝、隨到隨裝，使鐵路運輸真正適應市場需求;從實際出發，力求使復雜的貨運組織改革簡便、實用，以方便、快捷、簡單的方式辦理貨運，提高貨運效率等等。

? ?這樣的改變，對于廣大貨主來說，無疑是一個好消息。它意味著廣大的人民群眾將有更多的選擇和自主權，貨主的地位也得到了很大提高。同時，這樣的改變也讓鐵路重新拉近了與百姓的距離，再塑“人民鐵路為人民”的服務真諦。我們期待著，鐵路貨改將會把貨暢其流變為成常態，“改革”的“紅利”也定會讓人民群眾得到更多實惠。(士大夫)